Подобное тянется к подобному - на русской машине Lada Priora, наследнице "десятки", появился русский навигатор ГЛОНАСС.



 

Сначала я собирался написать об этом что-то скептическое, но потом посмотрел картинки и решил, что, всё-таки, сделали вполне и вполне.

Внешний вид. Да, смотрится аляповатенько. Точнее говоря, смотрелось бы в любом более продвинутом интерьере. Здесь же выглядит вполне прилично.

Картография. Карты, которые стоят в девайсе, сильно напоминают iGo 8, последнюю версию одной из самых удобных картографических программ для навигации. О реальном качестве навигации, чувствительности приемника, скорости перестроения маршрута и прочем можно будет судить только после реальных тест-драйвов. Но судя по тому, что я читал о первом standalone-навигаторе на ГЛОНАССе, качество сопоставимо с GPS.

Совместимость. Подозреваю, что гордая надпись G L O N A S S   N A V I G A T I O N, выштампованная на приборной панели над бойницей навигатора (этот штрих в дизайне - отвратительная китайщина!), не обещает нам двойной чип GPS/ГЛОНАСС. А жаль. Точность позиционирования бы повысилась. Да и двойная система всегда надежнее. Подождем точной инфы.

Пробки. Честно говоря, я не помню, учитывает ли глонассовский девайс пробки при построении маршрута. Сомневаюсь, честно говоря. Но, во-первых, это актуально для Москвы-Питера-Екатеринбурга и нескольких других крупных городов, а в других городах и инфосервисов пробочных нет пока. Во-вторых, для трассы эта функциональность лишняя.

Bluetooth. Очень, очень любопытно, стали ли встраивать Bluetooth в девайс. Для управления с навигатора телефонной книгой такое расположение на приборной панели вряд ли подходит, а вот в качестве динамика для громкой связи могли бы использовать. И те же пробки можно было бы подгружать с сотового. Опять же, посмотрим.

Камера заднего вида. Относительно недорогой девайс, который мог бы значительно повысить функциональность системы. Если 7-дюймовый монитор уже стоит, то грех его не использовать для вывода картинки. Но, полагаю, это уже из разряда мечтаний - даже у западных производителей камеру подключают только в премиум-сегменте. С другой стороны, Priora - наш отечественный "суперлюкс", или как там они еще свои комплектации называют. Так что почему бы и нет?!

Обновления. Крайне актуальный вопрос. Интересно, и как же карты-то обновлять? Не увидел на приборной панели ни одного USB-входа. Подозреваю, что если об этом не забудут, флешку нужно будет втыкать где-нибудь в бардачке, через, кхм... тылы. С точки зрения юзабилити вариант немаловажный.

Взломостойкость. Немаловажный вариант, значимость которого сильно зависит от количества предустановленного дополнительного софта. Читалка для книг и просмотрщик фотографий вряд ли кому потребуется при таком месте установки навигатора, а вот просмотр видео и возможность подключения ТВ-тюнера по TV-in входу - это уже и важно, и интересно. Кроме того, нужна и возможность установить другую карту, что доступно на большинстве навигаторов, работающих под Windows CE.

Цена. Определяющий фактор. По моему глубокому убеждению, навигационная система такого рода не должна удорожать автомобиль более чем на 20 тыс. руб. В случае с "Приорой" это будет почти 7% стоимости, между прочим. Справедливая, народная цена такой опции 12-15 тыс. руб. Учитывая то, что навигация стала действительно народной, а встретить на улице в Москве даже разваливающуюся "Волгу" с мерцающим окошком электронного штурмана не составляет труда, это - разумные деньги. Но целевой аудиторией, особенно в первое время, станут обеспеченные покупатели "Приоры" - жители крупных городов, а также те из них, кто часто перемещается между регионами.

Краткий итог. То, о чем можно судить сейчас по картинке, выглядит очень неплохо. На крепкую троечку с плюсом. Посмотрим, что получится в реальности...

• перетаскивать по карте можно только начальную и конечную точку маршрута, а не любую точку на пути, как это реализовано в Google. Следовательно, быстро и гибко построить нужный маршрут с объездом каких-то участков или, напротив, заездом в промежуточные точки не получится;

• пока что нет опций прокладки пешеходных маршрутов и маршрутов с использованием общественного транспорта, а у Google это уже реализовано;

• у Яндекса прокладка маршрута пока не работает в их  Java-приложении, которые можно установить на телефон; в мобильных Google Maps на Java теперь работает не только прокладка автомобильного маршрута, но и пешеходного, и общественным транспортом, а также довольно бесполезный, но красивый сервис StreetView, сжирающий море траффика (российский аналог StreetView был доступен на gdeetotdom.ru, а сейчас я его не смог найти - кризис, что ли?) 

• пробки не учитываются - надеюсь, что это временно, тем более, что у Яндекса есть Яндекс.Пробки, в отличие от Гугла;

• не учитываются междомовые проезды, в то время как карты от Teleatlas с "партизанскими тропами" уже есть, причём довольно давно; понятное дело, что картография у Google и Яндекса собственная, заказная, но конечному пользователю, собственно, всё равно.

[	Tags	|	Москва, машина, метро, пробки, транспорт	]
[	Current Location	|	office	]
[	mood	|	annoyed	]

Всё. Финиш. Похоже, началось. Город стал не только задыхаться, но и встал. Встал намертво. Точнее говоря, слёг. Так, порой, укладывается посреди пыльной дороги обессиленная бродячая собака, и не согнать ее с места ни колбасой, ни палкой... 

Еще пару недель назад мне показалось, что транспортный коллапс уже наступил. К сожалению, не показалось. От "Цветного бульвара" до тоннеля под "Маяковской" я добирался 45 минут. Без перспектив двигаться дальше. Выехал в 18-30. Машину бросил в 19-15. Скорость движения по Садовому не превышала 3 км/ч. Пешеходы обгоняли, пакостники... Пришлось отменять две вечерние встречи... 

Потом долго плутал вокруг "Маяковской". Вход у "Театра Сатиры" на ремонте, старый временный вход тоже закрыли... Покружив по площади, нашел-таки вход. И, должен сказать, очень порадовался тому, как его оформили. Пожалуй, лучшая платформа подземки, которую построили за последнее время. Мозаики на потолке, цитаты из В.В., но не П. Новые бесшумные эскалаторы, красивые турникеты с прозрачными загородками (их, наверное, каждую ночь моют...). И - что самое удивительное! - никакой рекламы! Никаких призывов делать ваккумные аборты, покупать обувь или технику в "Эльдорадо" на двухметровых билбордах. Честно говоря, очень приятно...

В метро, в то же самое время (было уже около восьми, так как, отменив встречи, я принял стратегическое решение перекусить, иначе жизнь была бы совсем мрачной...), когда на поверхности все толклись, пихались бамперами и орали в мобилы "ну я, б****, не успеваю, поэл?", в метро было уже относительно свободно и пусто... Влюбленные парочки целовались на станции, группа спартаковских фанатов пыталась взять билеты в кассе без очереди, а трое бледнолицых готов мрачно спускались по ступенькам "самодвижущейся лестницы" туда, где, наверное, им было комфортнее, чем на поверхности...

А город продолжал стоять.

... А в это время ...
Футболисты "Спартака" приехали на матч с "Интером" на метро из-за пробок
"Московский "Спартак" едва не опоздал на матч Лиги чемпионов с миланским "Интером", который начался в Москве на стадионе "Лужники". Из-за пробок на московских дорогах спартаковские футболисты вынуждены были добираться до стадиона на метро, сообщил телеканал "Спорт". Итальянская команда приехала на матч на автобусе".

Сегодня вечером автомобильное движение в Москве оказалось практически парализовано. Больше часа стоит Садовое кольцо.
"Движение транспорта в Москве очень затруднено. Больше часа стоит Садовое кольцо. Бригады медиков и пожарные расчеты не успевают по вызовам. Номинальная пропускная способность дорожной системы Москвы рассчитана на 800 тысяч автомобилей. Сегодня же количество машин в столице превышает 3,5 миллиона."

Пробки в Москве - это пожизненно
"Чтобы победить заторы на столичных улицах, надо 30 - 40 лет вкладывать в дорожную сеть по 10.000.000.000 долларов"